Le contrôle des suspensions au banc permet de caractériser précisément le comportement d’un amortisseur auto, moto ou cycle et d’une fourche moto ou cycle dans des conditions reproductibles. Contrairement à une approche empirique, le passage au banc met en évidence la relation entre la force générée et la vitesse de déplacement, en compression comme en détente.
Chaque essai est réalisé selon un protocole défini (vitesse et course), avec un mouvement contrôlé permettant d’obtenir des courbes force/vitesse exploitables et comparables. Ces mesures permettent d’identifier des déséquilibres hydrauliques, des asymétries de fonctionnement ou des dérives liées à l’usure, ainsi que d’observer le comportement sur différentes plages de vitesse.
Le banc dynamique utilisé permet de tester des éléments issus de l’automobile, de la moto et du cycle, avec une bonne répétabilité des mesures. Les résultats peuvent être fournis sous forme de courbes brutes ou utilisés pour des comparaisons avant/après modification ou réglage.
En complément, la caractérisation de la raideur est réalisée sur machine de Rate Tester, cette mesure ne se limite pas à une valeur nominale, mais permet d’obtenir une courbe force/déplacement sur toute la course utile. Cela permet de distinguer un comportement linéaire d’un comportement progressif, d’identifier des zones de variation de raideur et de quantifier précisément la réponse mécanique.
La machine permet de mesurer différents types de configurations :
➤ ressorts mécaniques (linéaires ou progressifs)
➤ ressorts à air
➤ ensembles complets (amortisseurs ou fourches)
➤ interaction ressort + volume d’air, notamment en fin de course
➤ butées de fin de course, dont la contribution à la raideur devient significative sur les derniers millimètres de course.
Cette approche permet d’observer le comportement réel du système complet, y compris les effets combinés entre ressort mécanique, compression d’air et éléments de fin de course. Elle est particulièrement utile pour valider un montage, comparer des configurations ou analyser une évolution de comportement.
L’ensemble de ces mesures s’inscrit dans une démarche de contrôle ou de mise au point, où la cohérence entre la loi d’amortissement (hydraulique) et la loi de raideur (ressort/air) est déterminante.
Tarifs - tests banc hydraulique :
Définition : 1 run = 1 courbe complète force/vitesse
- Amortisseur auto & moto fixation rotule (x1 run) 80 € ht
- Amortisseur auto fixation MacPherson (x1 run) 100 € ht
- Fourche moto paire de tubes (x1 run) 120 € ht
- 1 run supplémentaire* 15 € ht
- À partir de 3 runs* sur devis
* Élément déjà sur banc, même configuration test
- Montage spécifique sur demande
Tarifs - tests banc raideur :
- Ressort hélicoïdal (1 pièce) 20 € ht
- Ressort hélicoïdal (pairage / matching) sur devis
- Amortisseur complet fixation rotule 50 € ht
- Amortisseur complet (autres fixations) sur demande
- Fourche moto paire de tubes 70 € ht
- Montage spécifique sur demande
Les prestations sont proposées sous forme de mesures simples ou de passages multiples selon le besoin.
Une courbe seule correspond à un test unique avec export des données, sans interprétation.
Des runs supplémentaires peuvent être réalisés sur le même élément afin de comparer différents réglages ou configurations, sans nécessité de remontage.
La mesure de raideur des ressorts est indépendante et peut être réalisée seule ou en complément d’un passage au banc hydraulique.
Les tarifs ci-dessous correspondent à des prestations unitaires clairement définies.
Les demandes spécifiques (analyse détaillée, mise au point, comparatifs étendus) sont traitées sur devis.
